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도요타가 알고 있는 특정 모델의 제한적인 안전 리콜을 가지고 있습니다.

제한된 안전 리콜을 한 토요타는 같은 문제에 취약한 다른 모델들을 리콜하지 않았다는 것을 그 당시 알고 있었고 법무부에 따르면 또한 규제기관으로부터 페달의 결함과 관련된 별도의 가속 문제를 감추기 위한 조치를 취했습니다. 다른 말로 토요타는 공공 안전 비상사태를 마치 그런 것처럼 맞닥뜨렸습니다.

간단한 홍보 문제 홀더가 기자 회견에서 말했습니다. 사건에 제출된 진술에 따르면 한 격분한 도요타 직원이 한 시점에 언급했다고 합니다. 만약 거짓말이 반복된다면 누군가가 감옥에 가게 될 것입니다.

만약 나는 이 토요타가 이 리콜 이후 년 동안 한 진술에서 언급했습니다. 보다 대응적이고 고객 중심적인 조직이 되기 위한 근본적인 변화 그리고 우리는 지속적인 개선을 위해 노력하고 있습니다.

회사 재정은 리콜과 일본의 불황과 쓰나미로부터 회복되었습니다.

그러나 그것의 질과 신뢰성에 대한 한 때 뿌리내렸던 평판은 퇴색되었고 그것의 시장 점유율은 여전히 그 이하입니다.

그것은 수요일에 검찰에 고발되었습니다. 회사가 잘못된 진술들을 발표함으로써 소비자들을 기만했다고 그들은 그들이 년안에 고소를 기각하기 위하여 움직일 것이라고 말했습니다. 만약 도요타가 해결의 조건을 준수한다면 독립적인 모니터는 노 토요타 경영진의 정책 관행과 절차를 검토할 것입니다.

뉴욕 남부지방의 미국 변호사 프레트 바라라는 그 사건에 따라 기소되었습니다. 그의 사무실은 그 합의가 최종적인 해결이 될 것으로 기대한다고 말했습니다. 도요타는 주로 브레이크의 끈적거리는 가스 페달의 결함과 잘못된 장착을 포함한 다양한 문제들로 인해 미국에서 총 백만 대 이상의 차량을 리콜했습니다.loormats 토요타를 통해 토요타는 리콜로 인해 경제적 손실을 입었다고 주장하는 자동차 소유주들에게 억 이상 지불하기로 작년에 합의했습니다. 토요타는 캘리포니아에서 통합된 잘못된 죽음과 부상 소송에 여전히 직면해 있습니다.ated and federal courts 월에 도요타는 그것의 거의 미국 소송들에 대한 합의안에 그것의 합의안에 그러나 몇몇의 다른 사건들이 포함되어 있지 않습니다. 협상은 오클라호마 배심원이 캠리의 부상당한 운전자와 T를 정치뉴스 죽인 승객의 가족에게 백만의 손해들을 수여한 후 달보다 적게 시작하였습니다.

그의 판결은 중요한 이유는 도요타가 재판에 넘겨진 이전의 모든 의도하지 않은 가속 소송에서 이겼기 때문입니다.

또한 그것은 또한 이 소송에서 자동차 전자제품이 중형 카미리스 전자 스로틀 제어 시스템에 연결된 소프트웨어가 그 당시 의도하지 않은 가속의 원인이었다고 주장했던 최초의 사례이기도 했습니다.

법률 전문가들은 오클라호마 평결이 도요타가 나머지 사건들의 광범위한 해결을 고려하게 할 수도 있다고 말하였습니다. 도요타는 가속페달을 밟은 운전자들을 캠리와 다른 차량의 큰 리콜을 초래한 가속페달의 이유로 비난했습니다. 회사는 전자제품에 결함이 있다는 것을 거듭 부인했습니다.

오클라호마 사건에서 토요타 변호사들은 운전사가 그녀의 캠리가 교차로를 지나 제방을 들이받았을 때 브레이크 대신 가스 페달을 잘못 밟았다고 이론화했습니다. 그러나 평결 후에 배심원들은 AP에게 말한 전문가의 증언을 믿었습니다

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