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차가 어디로 가는지 또는 보험료를 책정하는 것에 기초합니다.

차가 어디로 가는지 또는 어떻게 움직이는지에 대한 보험료를 책정합니다.

한번 공상과학 소설의 운전자 없는 자동차의 물건이 상업적으로 수십년 전에 끝날 수 있습니다.

그 전에 DMV는 종종 자율 차량이라고 불리는 자동차를 공공 도로에 통합하는 방법을 결정하기를 원합니다.

다른 세 주는 운전자 없는 자동차 법을 통과시켰지만 그 규정은 대부분 캘리포니아 주의 입법부가 시험과 공공 운영에 관한 의무적인 규칙을 통과시켰고 DMV는 몇 주 안에 공공 도로에서 회사들이 기술을 테스트하기 위해 무엇을 해야 하는지를 지시하는 규정을 마무리할 것으로 기대하고 있습니다.

이러한 규정은 구글이 이미 수십만 마일에 달하는 캘리포니아의 주요 자동차 회사들에도 레이더와 레이저를 포함한 일련의 센서가 장착된 프리우스와 렉서스의 함대를 보낸 후 나온 것입니다. 이제 DMV는 연방정부와 함께 자동차의 광범위한 사용을 규제하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. 개발 규정으로부터 캘리포니아 규칙은 효과적으로 국가 표준이 될 수 있습니다. California DMV는 올해 말까지 규제를 마무리해야 합니다.

프라이버시 우려에 초점을 맞춘 초기 논의의 많은 부분이 California 법률은 자율 차량이 운행 기록을 기록하도록 요구하므로 데이터가 사고를 재구성하는 데 사용될 수 있지만ecars는 우리의 일상 생활에서 우리를 추적하는 다른 방법이 되어서는 안됩니다. 비영리 소비자 감시단의 John M Simpson은 구글을 불러낸 청문회에서 인터넷 거인이 시험과 공공 운영에 관한 규칙을 강요할 때 사생활 보장을 추가하려는 시도를 거부했다고 말했습니다.

귀걸이 헤드테이블은 데이터 개인 정보 보호 문제에 대해 아무런 언급도 하지 않은 구글의 대리인이었습니다. 또한 논의는 자동차가 안전한지 어떻게 운전할 수 있는지와 소유자가 안전하게 운전하는 방법을 알고 있는지에 대해서도 다루었습니다. 초기 반복에서는 자동 운전이 실패할 경우 운전자들이 한순간에 통제권을 장악할 것으로 예상됩니다.만약 자율주행차 프로젝트에 대한 안전성이 제조업체들이 그들의 차가 안전하다는 것을 K코인 스스로 증명할 수 있어야 한다고 제안했다면 그는 만약 주가 DMV의 변호사 Brian Soublet가 누가 새로운 기술을 사용하는지 확실히 알 수 있도록 할 것인지 묻는다면 그것은 빠르게 복잡해질 것이라고 경고했습니다.자동차 회사 대표들은 소유주들의 능력을 보증하도록 요구받지 말아야 한다고 제안했습니다.

메르세데스 벤츠에서 온 한 사람은 DMV가 소유주들을 자동운전 시작과 정지 같은 기본에 대해 시험할 수 있다고 말했습니다.

자동차 회사 대표들은 또한 다른 주들이 C와 실질적으로 다른 규정을 통과시킬 수 있다는 우려를 나타냈습니다.

Lifornia 그것은 청문회에서 사업체들이 DMV 대표들을 싫어하는 일종의 규칙들의 패치워크를 만들 것입니다. 다른 주들이 그들과 접촉하고 그리고 캘리포니아 규칙 제정 과정을 가까이 따르고 있다고 말했습니다.프라하 AP 체코 영화감독 베라 치틸로바가 사망했습니다.

그녀는 친척들을 인용하여 체코 공영 라디오와 TV에서 치틸로바가 몇 년 동안 불특정 질병과 싸운 후 수요일에 프라하에서 사망했다는 것을 증명했습니다. 도발자로서의 그녀의 평판은 국내외에서 그녀를 예술적인 힘으로서 확립하는 것을 도왔습니다. 당시 다른 새로운 체코 감독들의 영화들처럼 그것은 사회주의 현실주의로부터 급진적인 이탈을 대표했고 전형적인 공산주의 시대의 장르에 초점을 맞췄습니다

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